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国六车为何要选amt,潍柴发动机配amt变速器省油吗

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大家好,本文将围绕潍柴的六速变速箱好吗展开说明,潍柴国六发动机哪些车比较好是一个很多人都想弄明白的事情,想搞清楚潍柴amt变速箱需要先了解以下几个事情。

国六车为何要选amt,潍柴发动机配amt变速器省油吗

目前主流的新能源货车仍然以纯电动为主,而这些车型当中除了常见的轻卡和VAN之外,中重卡也逐步加入到了其中。当然,搭载氢燃料电池和混合动力的货车也是不得不提的一个大方向。那么这些新能源货车分别到底适合在哪种物流场景下运营呢?我们一起来看下。

纯电动轻卡体型和装载能力与普通燃油轻卡相差无几,具备一定的承载性能,货厢容积适中,比较适合市区搬家、商超配送、门店转货等场景。而纯电动微面则主要以小物件和快递偏多,通过性、灵活性相对更好,能够轻松出入地库等限高场景,适合在城市内走街串巷。

在陕汽轻卡年会上,旗下新能源E3000厢式运输车首次亮相,该车配备宁德时代电池组,容量为81.14kWh,算不上很大,但也能够覆盖主城区和郊县等区域。不过,目前市面上比较大电池容量的基本上都在100kWh以上了,希望后续能推出更大容量的电池。

此外,集成电动后桥电机、快充、电子操纵杆式变速操纵器、低速行人报警提醒、远程监控终端(T-BOX)等。

近段时间,福田智蓝新能源系列表现抢眼,其中推出的智蓝4.5T纯电动轻卡可选81度与104度两种电量,货箱最大容积可达19方。大VAN产品配备79.92度动力电池,拥有10.2方货箱容积。新开发的高顶产品,货厢容积更是高达12.2方,除了其他快递常规物件之外,还能兼顾到一部分大件运输需求,装载能力更加强悍。

中VAN产品搭载宁德时代50.23度动力电池,并在整车舒适性和安全性上做了针对性提升,能够在市区小巷、城市小区以、地下车库及人群聚集的商业广场当中自由穿行,满足轻抛、短途、末端等物流场景的需求。

互联网的快速发展让物流行业需要不断与时俱进、转型,尤其是直播带货、商超配送、生鲜直送等购物方式的兴起,使得住宅小区配送、门到门的配送需求逐步增长,城市配送因此成为了一个新的增长点,同时挂着绿牌的纯电动货车也凭借路权优势,成为了城市运输中的主流车型之一。

纯电动重卡多用于特定场景换电成为主流

现阶段,纯电动重卡更多的是满足特定场景下的运输需求,多被用于工程自卸、矿石、煤炭以及港口等倒短市场。归其原因还是续航里程和充电时间无法满足标准长途运输需要,更大的电池容量意味着更长的充电时间,而且即便是电池容量进行了增加,也很难满足国内动辄几千公里的路程。

在江淮格尔重卡发年会上,我们看到了一款8X4纯电动渣土车,主要针对工程自卸、砂石料等运输场景,配备永磁同步电机,额定/峰值功率为240/360千瓦,匹配J4S240(AMT)变速箱,带有双级减速桥,速比为5.92。

新能源重卡运营场景对于充电时效、续航里程、出勤率有一定要求,为了有效解决这些问题,像是华菱、福田、徐工、解放、三一、红岩等企业均推出了换电解决方案,5分钟左右即可完成更换,让车辆具备了不间断运营能力,出勤率更加稳定可靠。

解放年会上展出了J6P6x4纯电动换电牵引车,采用卓越版驾驶室,车架左右空间全部被电池占满。搭载一台480马力的永磁同步电机,最大输出扭矩达到3500牛米,能够满足工地、矿场等场景下的重载起步要求。匹配解放自主的CA120TAX230A3的12挡AMT变速箱,除了支持传统的插电式充电外,它还能够支持换电,节省充电时间、提高运营效率。

日前,三一重卡首款新能源重卡俊锋版EV-490曝光,该车定位于砂石、煤炭等大宗货物标载倒短运输市场。俊锋版EV490采用磷酸铁锂动力电池,布置于驾驶室后方,可实现5分钟快速换电。同时配备双枪直流快充,在无换电站的区域,可在1小时内完成充电。

该车搭载大功率永磁同步电机,额定/峰值功率为250/360千瓦,额定/峰值扭矩为1200/2400牛米。匹配6挡斜齿铝壳自动变速箱,这种电机-AMT变速箱-传动轴-驱动桥的驱动方式,正是目前电动重卡市场当中较为经典主流的驱动方式。

福田智蓝新能源换电重卡基于福田EST6x4牵引车打造,驱动电机峰值功率490马力,最大输出扭矩2100牛米。搭载宁德时代的磷酸铁锂电池,容量为281.91kWh,具备制动能量回收系统。

车辆驶入换电站后驾驶员无需下车,整个换电过程由工作人员进行操作,仅需5分钟左右就能完成换电,过程高效、迅速,解决了充电费时、续航焦虑等痛点,将在港口、矿山以及倒短等运输领域发挥特长。

徐工汽车展示了牵引、自卸两款换电式产品,据悉未来将会优先在短距离城市运输中的混凝土运输车、渣土车等工程领域发力,布局换电式产品和换电站,然后逐步向长途干线物流运输领域拓展。

日前,汉马科技推出了6x4汉马H7纯电动牵引车、4x2汉马H7纯电动牵引车、4x2港口偏置码头车、8x4纯电动混凝土搅拌运输车、8x4纯电动混凝土搅拌运输车、华菱重卡8x4自卸车等多款车型,全面布局新能源市场。

其中汉马H7换电牵引车搭载了360千瓦的电机,匹配9挡AMT自动变速箱,配置宁德时代磷酸铁锂电池电池,容量为282kWh,能够在几分钟内快速完成换电,轻松满足砂石料、煤炭等重在运输任务,实现不间断运营。

虽然目前有了换电技术,在短短几分钟内即可搞定,但由于换电站布局的针对性,使得纯电动重卡的运营范围仍旧被局限在了矿山、港口、煤炭等倒短领域。现阶段纯电动重卡想要布局中长途运输线路,不仅对车辆本身的续航里程、能耗提出了要求,对于换电站的布局也将更加严苛。

混动动力和柴油车一样的使用方式

油电混合车型完全依靠发动机为整个系统提供能量来源,通过发动机和电机来进行协同工作,电机并不会全程参与。当发动机处于低效运行工况时,由电机驱动车辆行驶,例如起步、低速等状态时,而当车速起来巡航达到发动机工况时,则由发动机介入工作,这时候电机推出工作。此外,车辆减速时还能为电池进行能量回收、储能。

在此前的解放年会上,我们发现了一辆JH6混动卡车,电机则被布置在了在发动机和变速器的中间来提供动力,这款电机额定/峰值功率为80/130千瓦,额定/峰值扭矩为500/1000牛米。搭载了一台380马力的锡柴发动机,最大输出扭矩1750牛米,符合国六排放标准。匹配CA12TAX230A3AMT变速器,最高挡速比为0.783。

这款JH6的驾驶室后方并没有和其他纯电动重卡布置有巨大的电池包,仅在右侧布置有动力电池装置,为电机提供能源,左侧为800升铝合金油箱。这套动力系统属于高压混动,电池工作时电压约600V,电池系统额定容量为25Ah。

陕汽轻卡年会上,同样出现了一款混合动力的车型--E3000混动版。该车搭载潍柴WP2.3NQ130E61国六130马力发动机,匹配绿控AMT变速箱系统,新中电池,速比为4.875的汉德免维护桥。

配备120升铝合金油箱,在运营当中只需要加油即可,无需充电。混动版车型会根据路况、载货量、时速等因素自动切换电机驱动和发动机驱动,完全可以匹配走走停停的城市物流以及零担运输等市场的用车需求。

采用油电混合动力的卡车在国内不多见,而油电混动动力的好处则是不需要像纯电动卡车那样充电,只需和普通燃油卡车那样正常使用即可,更加方便省力,同时还能为车辆带来更低的能耗。

氢燃料电池便捷性高但还需要时间

相较于纯电动重卡特定的运输场景,氢燃料电池或许就能够很好地满足省际之间的长途物流,解决纯电动车巡航里程短、充电时间长等问题。目前像是一汽解放、大运重卡、江铃重汽、徐工、柳汽、现代商用车等多个车企都在积极布局氢能源市场。

搭载氢燃料电池的车型不需要像纯电动车一样进行充电,其最大的优势就是加气时间短、续航里程长和更高效的清洁能力。普通氢能源重卡基本上在10分钟左右就能加满,续航可达400公里左右,而且燃烧排放出来的仅有干净无害的水而已。

现代商用车在氢燃料领域是走了世界前列,此前交付瑞士量产的XCIENT氢燃料电池重卡,让现代汽车成为真正将氢燃料重卡推向市场并实现商用化用途的车企。未来现代商用车还将在国内氢燃料电池市场发力,并计划在中国核心区域及全国范围内进行销售。

这款XCIENT氢燃料电池重卡搭载了2个190千瓦的氢燃料电池组和最高输出功率达350千瓦的驱动电机。在驾驶室及货箱之间搭载了7个大型氢燃料储气罐,可储存约32公斤的氢燃料,1次加满可行驶约400公里,加注氢燃料时间约8-20分钟。

江铃威龙FCV氢燃料牵引车采用智能双混合驱动形式,搭载一款最大输出功率340马力,最大输出扭矩1600牛米的电机,匹配法士特6挡变速箱。常规驾驶状态下,由氢燃料系统供能,动力需求大情况下,由动力电池系统与氢燃料系统同时供能。

在驾驶室后方配备有8个140升的氢气瓶,总共1120升,可满足400公里续航里程,而且在10分钟左右即可加注完成。

氢燃料电池是当下最为热门的清洁能源之一,具备了无限的发展前景,车企们也围绕氢燃料电池技术领域展开了暗中较劲。虽然目前氢燃料尚未成熟,仍处于加速冲刺阶段,但从长远来看,尤其是充装效率和续航里程两个方面,比纯电动车型更具竞争力,而且还更加环保。

2021年,国产国六发动机型号有很多种,以下是其中一些主要的型号:

1.CA6GV30TD:一汽大众汽车有限公司生产的2.0T涡轮增压直喷发动机。

2.4N20J20:长城汽车股份有限公司生产的2.0T涡轮增压直喷发动机。

3.HY4C20B:华晨宝马汽车有限公司生产的2.0T涡轮增压直喷发动机。

4.LX378QG:上汽大众汽车有限公司生产的1.8T涡轮增压直喷发动机。

5.QC611Q2M:广汽本田汽车有限公司生产的1.5T涡轮增压直喷发动机。

6.XQ15LX14405:四川丰田汽车有限公司生产的1.5T涡轮增压直喷发动机。

7.FG15B4AJ1、8ND6(重)CR-V混合动力车发动机等:东风本田发动机有限公司生产的2.4T涡轮增压直喷发动机和3.0L阿特金森循环发动机。

此外,还有众多汽车生产企业的多款发动机都通过了国六排放标准认证,并广泛应用于各种车型中。

潍柴发动机550省油。潍柴550发动机油耗13升。

潍柴发动机+法士特智行AMT,配置比肩国际新一代动力总成匹配,全新大数据标定,最优车况匹配,最高传动效率达到99.8%,同线路手动箱和AMT变速箱油耗对比,优于手动箱7%。500/550大马力发动机,最高2400N.m扭矩,拥有卓越的动力性和燃油经济性。而且符合国六排放标准,通行限制小,运营效率高。

1天龙kl520国六牵引车整车重量9.5吨

2.天龙KL重卡520马力6X4牵引车,(国六)(速比3.91)(带液缓)(DFH4250D3)整车牵引总质量:39.3吨

这款新车就是由嵘野房车基于五菱S200客车底盘打造而成的“景韵”B型房车,虽然是一款外观主打“低调风”的B型房车,但是在这款车上我却感受到了来自路人热切关注的目光,或许这跟五菱自带话题的属性有关。

和常见的依维柯、大通底盘的B型房车有所不同,这款新车的外观更显圆润饱满,用我的同事酥酥的形容就是“可可爱爱”,尤其是车头大灯组使用了一个略显柔和的线条,和目前主流的那种犀利动感设计完全不一样,再加上灯腔内独立的灯源,看起来是真的是复古中透露着顽皮。

在车身尺寸方面,这款车在车身长度和车身高度上已经接近了主流的C型房车,车长达到了5995mm,车身高度也达到了2770mm(根据选装最高2840mm),而它的车身宽度却仅有2098mm,为此整车看起来还有些修长。

另外在车身外部的设计上也是较为简洁,但依然提供了在B型房车上十分少见的外置抽拉燃气灶,要知道在B型车身上重新开模,要比起C型房车更复杂,难度更高,除此以外车厢侧面还提供了一部手动遮阳棚。

动力方面,这款车搭载的是一台2.4T柴油发动机,最大功率1.3kW,最大扭矩350N·m,匹配一部AMT自动变速箱,符合国六排放,看似不是很强悍的动力表现,应对日常驾驶还是没有问题的,在加上目前五菱房车中比较少见的自动挡变速箱,对于驾驶便利性还是有不少帮助的。

进入车厢内部,采用前门进入的设计也是典型的客车风格,电动开合的外摆式车厢门操作方便,并且车厢地板离地高度也比较低,不需要踏步就可以轻松进入车内,这点对老年人还是比较友好的。

车厢前方的驾驶室基本保持了普通版车型的设计样式,整体给人的感觉比较朴素,搭配尺寸大、视线非常通透的前风挡窗户,坐在这里瞬间就有了开公交车的感觉。

进入车厢内部,位于驾驶室后方的会客区提供了一组四人对坐沙发,可以满足4人日常乘坐,驻车以后还可以把餐桌降低拼成一张单人床,满足日常休息。

位于另一侧则是车内的厨房区域,这里提供了微波炉、电磁炉、洗菜池、冰箱等基础设施,能够满足日常做饭的需求i。

卫生间被设置在了车厢中部,受限于车身宽度,这里并没有设置一体式卫生间,而是提供了一个可折叠墙体,不使用时收起,不会影响通道宽度。

当使用卫生间时可打开折叠墙体,变成一个独立卫生间,比起那些卷帘式的卫生间,如此设计更能节省空间,提高使用便利性,打开翻板后的卫生间,内部空间真心挺大,设施也很齐全,盒式马桶、梳妆镜、淋浴等全都有,但由于翻折后墙体会有一定缝隙,在内部洗澡后保不齐会有水渗出。

而卫生间另一侧则是提供了一组空间超级大的储物柜,内部可以放下各种背包、衣服以及被褥等日常用品。

来到车厢尾部,这里提供了一组上下双层双人床,上下床的尺寸均达到了1800*1350mm,能够为4人提供休息,不过个人觉得,上下层之间高度一般,真要是休息的话睡四个人会比较拥挤。另外这张床还有一个比较有意思的设计,那就是上下床板都可以进行翻折,日常使用会更加灵活。

水电方面这款车提供了3000W充逆变一体机、200Ah铅酸电池、200W柔性太阳能电池板以及带有200A双发电机的行车充电管理系统,在行车中可以更高效地为车内充电;另外在水路系统方面,提供了2个70L净水箱、70L灰水箱以及一个40L储水式热水器,可以满足日常使用。

总的来看,这款五菱房车整体设计比较有新意,更大的车身尺寸让其内部拥有了一个相对不错的空间,自动挡的配备也进一步降低了驾驶难度,车尾巧妙的上下双层双人床也能够满足不同场景下的使用,目前这款车的售价是27.8万元,

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